Bo w przypadku zbagatelizowania sprawy czeka cię wymiana słupka ( jeśli kolektor jest plastik 1,9 16v) Napisał Przemas_Trucker Dzieki kolego za pomoc, tak myślałem że t (Português) [159] usunięcie klap wirowych - wady i zalety - Strona 77
Kontakt Regulamin Strona główna Opel Opel vectra c cdti 150km wymiana termostatu 4 października 2019 18:08 Ilustrowana instrukcja krok po kroku: opel vectra c cdti 150km wymiana Saugrohrklappe Funktionsstörung Vectra C Termostat wymiana i diagnoza mała a jak ważna część. Usuwanie klap wirowych opel/fiat 16V CDTI / JTD 16V swirl flaps .Wymiana termostatu cdti jtd 8V Zafira, Vectra, Astra, Saab, Alfa Romeo 8V z19dt z19dth vauxhall. Alfa Romeo 8V z19dt z19dth vauxhall Fix and Drive. Loading. Unsubscribe from Fix and Drive .Forum Opel Zafira - › Forum techniczne Opel Zafira › Zafira B/Family (2005 - 2014) › Klimatyzacja, ogrzewanie, układ chłodzenia [TUT ZB] Zafira - Wymiana termostatu CDTi - Z19DT , Z19DTLTermostat do Opel VECTRA C GTS (Z02) ( - CDTI (F68) 150KM w sklepie internetowym Niskie ceny, nowe części oraz gwarancja doskonałej o TERMOSTAT OPEL VECTRA C CDTI 100KM 120KM 150KM - 5744506542 w archiwum allegro. Data zakończenia 2018-08-06Kolego proszę zapoznać się z regulaminem tego forum - Będziesz wiedział jak tu się poruszać. Meriva już tutaj jest i w tam proszę pisać w odpowiednim dziale. Ten temat przenoszę do modelu - bo tam jego nagrzewanie się silnika - vectra C 150KM - forum OPEL - dyskusja Cześć Mam pytanie. Wg mnie strasznie długo nagrzewa mi się silnik do nominalnej. - w korzystnej cenie Termostat dla OPEL Vectra C Sedan CDTI (F69), 150 KM, 2004 na W naszym sklepie online możesz tanio kupić Termostat środka chłodzącego i vectra a samochodowe » Osobowe 30 zł. Wiechlice 25 wrz Termostat kompletny 150km Opel astra H Vectra C Zafira B. Części samochodowe » Osobowe 50 zł .Opel Vectra C CDTI 150KM Zafira B Astra H Saab obudowa termostatu. Sprzedam obudowę kompletną termostatu-Opel Vectra C Opel Signum S. Części samochodowe » Osobowe 130 zł. Warszawa, Praga-Północ .Ogłoszenia o tematyce: wymiana termostatu vectra c na - Kupuj i sprzedawaj rzeczy używane i nowe w Twojej okolicy. Szybka, łatwa i lokalna sprzedaż rzeczy z drugiej ręki. Nieruchomości, Motoryzacja, Komputery, Meble, Antyki, Telefony, Sprzęt sportowy i inneKup termostat opel vectra c cdti w kategorii Części samochodowe nowe i używane na Bezpieczne zakupy w sieci. Najlepsze oferty na największej platformie 9 5 termostat opel vectra c schemat instalacji podgrzewania foteli tidcdti 150km przegrzewa się wymiana termostatu wysokoa temperatura a wtryskiwacze wymiana termostatu podgrzewane siedzenia co i jakopel vectra c cdti 10-2005 - 74kw 100km z 19 dt sedan opel vectra c cdti 04-2004 - 110kw 150km z 19 dth sedan opel vectra c cdti 04-2004 - 88kw 120km z 19 dt sedan. opel vectra c gts cdti 10-2005 - 74kw 100km z 19 dt, z 19 dtl liftback opel vectra c gts że na ten temat było już wiele powiedziane, przejrzałem wszystkie posty. Proszę jednak o konkretną odpowiedź użytkowników tego modelu (1,9 CDTI Z19DT). Jaką macie temperaturę silnika? Pytam, bo u mnie jest maksymalnie przy ostrej jeździe 80 stopni, a na postoju w ciągu minuty spada dobrą wiadomość dla użytkowników info z naszego forum użytkownicy DT piszą,ze aby wymienić termostat muszą demontować czy tylko popuszczać śruby od chłodnicy spalin i to oczywiście do zrobienia ale DTH sprawa jest bardzo jest chyba ukłon producenta do użytkowników DTH za psujące się nagminnie klapy wirowe,których .Opel Vectra C Kombi CDTI ECOTEC 150KM 110kW 2004-2008. mam opla vectre c kombi 1,9cdti 150 zakupie okazało się,że temperatura była na poziomie 70-80stopni,po wymianie termostatu koszt wagler niemiecki 180zł a gejtsa ten pierwszy i temp jest na poziomie 80-85 .Ogłoszenia o tematyce: termostat vectra c na - Kupuj i sprzedawaj rzeczy używane i nowe w Twojej okolicy. Szybka, łatwa i lokalna sprzedaż rzeczy z drugiej ręki. Nieruchomości, Motoryzacja, Komputery, Meble, Antyki, Telefony, Sprzęt sportowy i inneSilnik CDTI 120KM Z19DT. Moto Diesel - dane techniczne, opinie, raporty spalania, informacje Vectra C FL CDTI 120KM (Z19DT). Silnik CDTI 150KM (Z19DTH) Silniki CDTI konstrukcji Fiata. Silnik CDTI A20DT (Fiat)Najważniejsze informacje o silniku. Silnik CDTI występuje w marce Opel od 2004 roku,w całości został opracowany przez koncern zależności od modelu posiadał moc 100KM,120KM oraz tej wersji zastosowano bardziej rozbudowany układ sterowania włącznie z systemem zawirowań w kolektorze silnik wyposażony w wydajniejszy układ wtryskowy oraz .Wymiana kolektora to wydatek 1000 zł, lepiej go wkalkulować w koszty eksploatacji tego silnika. Tagi: opel vectra Opel Vectra C opel vectra c cdti 150km usterki opel vectra c opinie opel vectra opinie używana Vectra C używany Opel Vectra C vectra vectra c vectra c opinie. Komentarze .Antara Astra H Auto-krak Mokka Opel CDTI Pozostałe SAAB Signum Vectra C Zafira B Opis silnika CDTI (JTD, TTiD) Z19DTH, Z19DTL, Z19DTJ 2 listopada 2011 21 marca 2017 443 3Sprzedaż Używany OBUDOWA TERMOSTAT CDTI Z19DTH 150KM ZAFIRA BNr części: 55203388 OPEL- OPEL ZAFIRA B (2005 - ) Nanodatex - serwis z darmowymi ogłoszeniami części samochodowychForum Opel Zafira - › Forum techniczne Opel Zafira › Zafira B/Family (2005 - 2014) › Klimatyzacja, ogrzewanie, układ chłodzenia {B} Termostat w cdti - uwagi, problemy, dyskusja, wymianaHatchback CDTI ECOTEC 150KM 110kW Opel Vectra C Największym minusem mojego egzemplarza jest posiadanie DPFa (duże spalanie w czasie korków, w mieście), samochód dynamiczny (w moim przypadku do 100 w 10 sek), zdecydowanie lepiej sie sprawdza podczas wyprzedzania przy wartosciach 60-120, 80-140, wtedy znacznie bardziej czuć tego Vectra C - co zrobisz sam? NAPĘD ROZRZĄDU: sprawdzenie oraz wymiana - Rozrząd napędzany paskiem zębatym montowano w silnikach: V6, i V6 co można wykonać samemu, to sprawdzić stan i naciąg paska, a w odmianach, gdzie rozrząd napędza również pompę wody - poszukać ewentualnych wycieków Opel Vectra C FL 150 KM - opinie 12 Gru 2009, 15:17 Hatchback ma obniżone zawieszenie i lepszy wypas w serii resztę widać na oko .Combi (którego ja posiadam)zawieszenie ma to samo co sedan (na215-stkach w zakręty wchodzi jak przyklejony)Co do cen na moją vectrę faktura zakupu opiewała na 30450 euro ja trzy latka z .Witam wszystkich forumowiczów. Szykuje się do kupna Vectry C z silnikiem diesla. Poczytałem trochę na różnych forach ale mam mieszane uczucia. Najlepiej bym chciał CDTi 120KM lub 150KM z 2004 bądź 2005 a jak się uda to 2006 roku ( do dyspozycji 20tyś)co o nich tematy Opel Vectra CDTI - wymiana oleju. Opel Vectra C, cdti, 150km, paliwo w oleju. Chciałbym zapytać czy po podpięciu komputera do Opla Vectry C 150km można zdiagnozować czy leją wtryskiwacze czy są ok. Czy da się sprawdzić c.. Poprzedni post Opel vectra c wymiana termostatu Następny post Opel vectra c cdti wymiana termostatu Komentarze Dodaj komentarz
Assunto: usunięcie klap wirowych - wady i zalety. Ferramentas de linha. Versão de impressão; Envie para e-mail 07-07-2016, 14:34 #381. bobby. Visite o perfil Jakiś czas temu producentów aut ogarnął szał pod tytułem „nieważne, jak mocno skomplikowana będzie dana część, ważne, by była ekologiczna”. Swoje zrobiła też Unia Europejska, wymuszając na inżynierach wprowadzanie coraz to bardziej rygorystycznych norm spalin. Jednym z doskonałych proekologicznych rozwiązań są tzw. klapki wirowe, montowane w kolektorze grubsza ich zadanie polega na usprawnieniu procesu spalania mieszanki przy jednoczesnym obniżeniu emisji szkodliwych substancji. Na przykładzie kilku popularnych silników Diesla wyjaśnimy jednak, dlaczego klapki wirowe w formie stosowanej obecnie z reguły robią więcej złego niż dobrego. I czemu koszt awarii tej małej i niepozornej części może sięgnąć kilku tysięcy złotych, bo właśnie tyle zapłacicie za remont silnika lub wymianę na inny. Jak działają klapki wirowe i po co się je w ogóle stosuje? Zacznijmy jednak od zalet tego rozwiązania i kilku słów teorii. Z grubsza rzecz biorąc, chodzi o to, by wywołać „zawirowanie” powietrza zasysanego do cylindrów i tym samym poprawić proces spalania mieszanki. Niektórzy producenci dodatkowo reklamują swoje rozwiązanie jako układ dolotowy o zmiennej długości kanałów, ale prawda jest taka, że nie o długość tu chodzi, lecz o ilość i przepływ powietrza zasysanego do cylindrów. Ważniejsze z punktu widzenia użytkownika jest jednak co innego. Otóż klapki nie mają łatwego życia ze względu na miejsce, w którym zostały zainstalowane. Kolektor dolotowy to dość brudne miejsce. Na klapkach osadzają się opary oleju z odmy wymieszane z sadzą pochodzącą z zaworu recyrkulacji spalin (EGR). Więc im więcej dane auto jeździ po mieście, tym szybciej kanały dolotowe zarastają brudem. Do usterki z reguły dochodzi przy przebiegach rzędu 100-150 tys. km, ale w niesprzyjających warunkach kolektor może wywiesić białą flagę już po 50 tys. km – efekt jest taki, że mechanizm sterujący klapek zaczyna trafiać na opór. Wszystko zależy od typu kolektora i mocowania klap wirowych W optymistycznym scenariuszu silniczek uzna, że nie jest już w stanie sterować klapkami (np. uszkodzenie łożysk), a na zestawie zegarów zaświeci się kontrolka check engine (kolektory Pierburga stosowane w oplowskich silnikach CDTI), ewentualnie urwie się tzw. listwa sterująca. Dobra wiadomość jest w tym wypadku taka, że ze względu na konstrukcję kolektora klapki nie wpadną do silnika. Są jednak i takie jednostki (np. M47N BMW i 16V M-Jet/JTDm Grupy Fiata – w przypadku tej drugiej problem dotyczy tylko egzemplarzy od 2007 r. wzwyż), w których nagminnie dochodzi do urwania klapek. I jeśli nie utkną one w kolektorze, udają się w „wędrówkę” po silniku. Klapki najczęściej zatrzymują się dopiero w komorze spalania, więc zniszczeniu ulegają tłoki i/lub zawory. Czasem jest jeszcze gorzej, gdyż nieproszeni goście docierają aż do turbosprężarki i również tam sieją spustoszenie... Tanio nie będzie Jak rozpoznać, że doszło do usterki klapek? W niektórych autach na zestawie zegarów zapala się kontrolka check engine, w innych kierowca może początkowo nie zauważyć, że coś jest nie tak – silnik więcej pali, robi się „mułowaty”, ale pracuje normalnie. Takie objawy dotyczą jednak sytuacji, gdy dojdzie „jedynie” do rozszczelnienia kolektora i/lub usterki mechanizmu sterującego. Wymiana kolektora (wraz z robocizną) zamyka się w przypadku diesli R4 z reguły kwotą nieprzekraczającą 2000 zł. Na rynku działają też firmy oferujące regenerację kolektora (500-1000 zł). Gorzej, rzecz jasna, robi się w sytuacji, gdy doszło do urwania klapek. Koszt i sposób naprawy zależą od rodzaju kolektora zamontowanego w danym aucie, skali ewentualnych zniszczeń oraz liczby urwanych klap. Remont silnika, w którym klapki spotkały się tłokami, z reguły liczony jest w tysiącach złotych. Sęk w tym, że montaż nowego kolektora nie zawsze oznacza koniec problemów, bo klapki przecież mogą urwać się ponownie... Jedynym rozwiązaniem na 100 proc. gwarantującym brak ponownych problemów jest pozbycie się klap wirowych na stałe. Operacja z reguły polega na: fizycznym usunięciu klapek, zaspawaniu powstałych w ten sposób otworów i ewentualnej modyfikacji programu sterującego pracą silnika. Koszt usunięcia klapek (500-1000 zł; do tego niekiedy doliczyć trzeba też „rozpięcie” napędu rozrządu) jest niższy od ewentualnych nakładów związanych z remontem kapitalnym motoru. Niektórzy decydują się na zakup używanego silnika, ale i to rozwiązanie obarczone jest sporym ryzykiem. Czy brak klapek nie pogorszy dynamiki auta przy niskich obrotach i nie wpłynie negatywnie na silnik? Zdania są podzielone, ale większość mechaników twierdzi, że usunięcie klap oznacza wyłącznie korzyści. Wszak to w głównej mierze ekologia, więc jeśli „zaspawanie” kolektora połączymy z ewentualnym przeprogramowaniem centralki sterującej, nie będzie żadnych negatywnych efektów. A i środowisko przeżyje! Na czym polega zasada działania klapek wirowych? Foto: ACZ / Auto Świat Jak sama nazwa wskazuje, klapy wirowe stosuje się po to, by wywołać zawirowanie powietrza zasysanego do cylindrów. Producenci aut do spółki z firmami wytwarzającymi kolektory (np. Bosch, Magneti Marelli, Pierburg) twierdzą, że zawirowane powietrze poprawia proces spalania mieszanki paliwowo-powietrznej, zwłaszcza przy niskich prędkościach obrotowych. Klapy wirowe wymagają zastosowania podwójnego kanału dolotowego: jeden cały czas jest otwarty, natomiast w drugim montuje się klapkę. Przy niskim zapotrzebowaniu na tlen pozostaje ona zamknięta , a powietrze przepływające przez jeden kanał zostaje „zawirowane” (ang. swirl). Gdy centralka sterująca pracą silnika uzna, że silnik potrzebuje więcej tlenu, klapka zostaje otwarta i cylinder zostaje „całkowicie napełniony”. Różni producenci stosują odmienne typy elementów wykonawczych (silniczki), np. elektryczne lub podciśnieniowe (rzadkość). Zła wiadomość jest taka, że tendencję do psucia się mają oba typy, z tym że w głównej mierze jest to zasługa nagaru gromadzącego się w kolektorze – silniczki muszą stawić czoła coraz większym oporom. Co się psuje w kolektorach z klapami wirowymi? Foto: ACZ / Auto Świat Kolektory ssące wyposażone w klapki wirowe psują się na różne sposoby. Następstwa niektórych usterek okazują się groźne, natomiast w przypadku innych z reguły kończy się na wyświetleniu komunikatu o błędzie. I tak właściciele Opli, Fiatów, Lancii i Saabów wyposażonych w silnik CDTI/M-Jet/TiD z głowicą 16V często borykają się z usterką mechanizmu sterującego pracą klapek wirowych. Problem dotyczy albo silniczka, łożyskowania poszczególnych klapek, albo tzw. listwy. Problemy ze sterowaniem pojawiają się też w dieslach Mercedesa (OM611, 612) i VW (np. TDI). Gorzej wygląda sytuacja w przypadku BMW z silnikami M47N, N47 ( M57N ( a także pojazdów Grupy Fiata w wersji 16V M-Jet/JTDm, wyprodukowanych od 2007 r. włącznie (kolektor Magneti Marelli zamiast Pierburg!) – tu często dochodzi do urwania klapek i uszkodzenia jednostki napędowej. Te szkody powstały po „zassaniu” klapek wirowych Foto: ACZ / Auto Świat Często jest tak, że jeśli któraś z klapek się urwie i powędruje dalej do komór spalania, to raczej nie ma czego zbierać. Jeżeli uszkodzenia są duże, silnik zaczyna pracować jak młockarnia, natomiast zdarza się też i tak, że do silnika dostaje się niewielki element – wówczas można początkowo nawet nie zauważyć, że coś jest nie tak. O usterce świadczą nierówna praca silnika i zaniki mocy. Po podłączeniu komputera diagnostycznego może się okazać, że korekcje wtrysków są bardzo wysokie – na uszkodzonym cylindrze spada kompresja i centralka próbuje to nadrobić. Początkowe stadium usterki klap. np. w Alfie 159 JTDm objawia się problemami z porannym rozruchem silnika i silnym, siwoszarym dymieniem z rury wydechowej. W sytuacji, gdy doszło do zassania klapek, wyjścia są dwa, oba zresztą dość kosztowne: albo remont silnika ( planowanie gładzi i ponowne honowanie, wymiana tłoków i zaworów, nowa uszczelka pod głowicą), albo wymiana na nowy (używany). Rodzaj naprawy zależy, rzecz jasna, od budżetu, ale jeśli ma być dobrze, to zalecamy kompleksowy remont silnika. Usuwanie klap wirowych za i przeciw Klapy wirowe stosuje się po to, by usprawnić spalanie mieszanki i obniżyć szkodliwe emisje. Czy usunięcie tych elementów („zaspawanie” kolektora) automatycznie oznacza, że dany silnik straci dynamikę przy niskich obrotach i stanie się nieekologiczny? - Jeśli operacja zostanie wykonana bez pomyślunku, to owszem. Niekiedy nie wystarczy bowiem fizyczne usunięcie klapek – w niektórych silnikach dodatkowo należy zmodyfikować program sterujący jednostką napędową i wystroić go tak, by uzyskać optymalną dynamikę przy niskich obrotach. - Wymiana kolektora na nowy z reguły okazuje się znacznie droższa niż usunięcie klapek. Np. w przypadku V6 TDI zapłacicie odpowiednio 2700 zł (1 szt.; trzeba kupić dwa!) i ok. 1300 zł.Usuwanie klap wirowych z silników Diesla jest bardzo popularne. Rozwiązanie to ma jednak poważne wady, o których niewiele osób zdaje sobie sprawę. Kolektor o zmiennej długości kanałów - działaniePrzyjęło się uważać, że klapy wirowe, wykorzystywane w tzw. kolektorach dolotowych o zmiennej długości, mogą tylko zaszkodzić silnikowi. Prawdą jest, że wiele silników dysponuje klapami, które faktycznie potrafią się urwać. Wśród najbardziej znanych motorów z taką przypadłością są jednostki JTD 16V 150 KM (i bliźniaczy CDTI 16V 150 KM u Opla) i w BMW (silnik N47). Gdy dojdzie do takiej sytuacji najczęściej poważnemu uszkodzeniu ulega jednostka napędowa. Dlatego w autach wyposażonych w te silniki zaleca się wymianę kolektorów dolotowych z takimi klapami na nowe po przebiegu ok. 150 000 km. Warto jednak zwrócić uwagę na słowo „wymianę”. Dlaczego? Bowiem większość osób bezpowrotnie je usuwa (rozwiązanie tańsze i zapewniające 100% pewność usunięcia potencjalnego problemu).Zobacz też: Silnik Diesla – typowe usterki i problemy Klapy wirowe - montaż w starych silnikach DieslaOkazuje się jednak, że są osoby, które montują takie kolektory z klapami w silnikach, które nigdy nie posiadały takiego rozwiązania! Po co w takim razie to robią? Po pierwsze, klapy wirowe, nazywane też gaszącymi, zapewniają bezwibracyjne gaszenie silnika. Trzeba bowiem zdawać sobie sprawę z tego, że drgania wytwarzane przez taki silnik niszczą wiele jego podzespołów, w tym bardzo drogie poduszki jednostki napędowej (jedna potrafi kosztować ponad 1500 zł a ich zamienników najczęściej nie ma)Zobacz też: Rozbieganie silnika - co to jest i na czym polega? Poważna usterka silnika Diesla - rozbieganieJak pokazuje praktyka, klapy wirowe są według mnie także jedynym racjonalnym sposobem na tzw. rozbieganie silnika. Zjawisko to opisałem już na łamach naszego wortalu. W skrócie polega ono na zassaniu w trakcie pracy motoru oleju silnikowego do komory spalania (albo z odmy, albo z nieszczelnej turbosprężarki). Silnik Diesla, w przeciwieństwie do benzynowego może na nim pracować. W rezultacie silnik samoczynnie zwiększa swoje obroty aż do osiągnięcia maksymalnej wartości. Próba wyłączenia silnika bez klap wirowych nic nie da, bowiem silnik w takim przypadku przepuszcza kolejne porcje oleju silnikowego i stale pracuje. Będzie tak do chwili aż skończy się olej w silniku (co oznaczać będzie zatarcie silnika), albo silnik eksploduje (zatrze się panewka jednego z korbowodów, po czym zostanie on wybity przez blok jednostki napędowej). Rozbieganie silnika - klapy wirowe jedynym lekarstwemJeśli auto dysponuje klapami wirowymi, to wyłączenie zapłonu spowoduje zgaszenie też silnika. Dlaczego? Bowiem klapy sterowane są elektrycznie. W chwili wyłączenia zapłonu zamykają się, odcinając dopływ powietrza do jednostki napędowej. W ten sposób silnik gaśnie z powodu braku tlenu niezbędnego do procesu też: Dlaczego psuje się turbosprężarka?Usuwanie klap wirowych to przykład na to, że każdy kij ma dwa końce. Nie zawsze pozbycie względnie problematycznej części auta, zapewni bezproblemowe użytkowanie motoru. W mojej ocenie, bezpieczniejsze dla nowoczesnego diesla będzie regularna zmiana kolektora na nowy (zamiast jego usuwania) oraz usunięcie zaworu EGR (zwiększa on zjawisko osiadania nagaru w kolektorze, a tym samym niebezpieczeństwo urwania się klap). Chcesz dowiedzieć się więcej, sprawdź » Kodeks kierowcy. Zmiany 2022. Mandaty. Punkty karne. Znaki drogowe. 224 194 294 485 252 199 308 426
usunięcie klap wirowych 1.9 jtd
